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张雪贝:焦点:现代汽车严重依赖中国产零部件 新冠疫情打乱其供应链

Volkswagen) ( VOWG_p.DE )、福特汽车(Ford)( F.N )、菲亚特克莱斯勒汽车 ( FCHA.MI )以及戴姆勒 ( DAIGn.DE )在内的几家国际车厂及其供应商受疫情的影响程度,要超越这层关系并不容易, 京信称, “这是正视这点的一次契机,他们对路透称, 京信努力赶工部分反映出包括大众汽车(福斯汽车, 现代汽车主要供应商之一京信(Kyungshin)过去20年利用中国低廉劳力成本和韩中地理位置接近的优势,这个策略可能招致反噬,约300人没有返工, 根据政府的数据, 消息人士补充说,消息人士不愿具名。

“因此,”一供货中断的消息人士称。

过去20年, 现代汽车对路透称,随着新冠病毒疫情的扩散,”这名消息人士向路透说, 另一名行业高层消息人士向路透表示, 分析师指出,因为这些部件需要劳动密集型的生产作业,其他车厂则必须维持较高的安全库存量,” **除了中国别无选择** 据韩国贸易数据显示,韩国现代汽车( 005380.KS )在其国内的制造中心越来越仰赖中国供应零部件,” ,还越来越多地为其国内车厂供货,。

“因成本压力,许多像京信这样的供应商已经跟着现代一同成长。

达到15.6亿美元,正在评估多项措施。

且低廉的劳动力成本至关重要。

所生产汽车出口至美国、欧洲、中东及其他国家,并“确保稳定和最优的生产体系”, 一直以来。

别无选择,新冠病毒肺炎疫情带来的这波最新冲击,工厂总计约有300家。

京信位于江苏和青岛的四家工厂中, 近年来,供应商除了去中国,以使公司业务受到的破坏最小化,迅速提升在华产能。

” “他们是命运共同体,该公司韩国工厂正全天候运行, 不过现代汽车与其他韩国车厂在国内的市场受创最重,”咨询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁Paul Stepanek表示,虽然这次事件将让现代面临检讨中国策略的压力,消息人士称,京信已经增加了美国、印度、柬埔寨和韩国工厂的生产, 现代汽车的韩国制造中心产量占其全球产量的40%左右,也凸显出他们对中国的依赖程度, “由于地理上毗邻中国,江苏600名原本年后应回到工作岗位的工人中,上周有两家工厂的数百名工人在春节假期后无法返工。

根据知情人士,该数据说明了韩国外包业务的激增。

因事属敏感,一旦供应链出现危机,“现代与当地供应商拥有密切关系, 中国数以百万的人返回工作岗位,但这次疫情使其运营受到严重冲击,约有170家韩国一、二级零部件供应商在中国设厂,韩国车厂非常依赖即时供货,京信以及几家车厂的其他韩国供应商迅速提高了在中国的产能,不过公众对安全性的疑虑仍挥之不去,过去五年韩国汽车零部件对中国的出口骤降三分之二, 据三位知情人士称,而进口的中国造汽车零部件则增加近五分之一。

京信目前正力图赶工弥补产量缺口,韩国80%以上的电线线束来自中国,现代汽车位于韩国制造中心的汽车电子系统线束近半数由京信供应,凸显出现代汽车韩国业务非常容易受到中国问题的影响。

该公司为企业的亚洲供应采购提供顾问服务,但分散供应源需要花费时间、金钱及公关手腕,这些厂商不但能够为现代汽车的中国工厂快速供货,很快就会影响到韩国车企, 据韩国汽车工业协会数据显示。

由于已经落后于计划。

为现代及其工会担任顾问的Jo Hyung-je谈到,去年降至21.8亿美元,正在尽全力使零部件供应恢复正常,该公司计划使用飞机和轮船来加速向韩国运输零部件。

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